თბილისის ახალი სატრანსპორტო პოლიტიკა


84A70EB1-501E-4BD9-9725-49BF52D59E43_mw1024_s_nდედაქალაქის მერმა კახა კალაძემ, ვიცე-მერთან, ირაკლი ხმალაძესთან ერთად, საზოგადოებას ახლადშემუშავებული სატრანსპორტო პოლიტიკა წარუდგინა. სატრანსპორტო პოლიტიკის მიზანი დედაქალაქის საცობებისგან განტვირთვა და ჰაერის დაბინძურების მაჩვენებლის შემცირებაა.

პოლიტიკა ორიენტირებულია ქვეითების უსაფრთხო გადაადგილებასა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარებაზე. აღნიშნული ამოცანების შესასრულებლად, 2019 წლის ბოლოს, ამორტიზებული ავტობუსების სრულად ჩანაცვლება, ხოლო 2020 წლისთვის ახალი ავტობუსების რაოდენობის 900 ერთეულამდე გაზრდა იგეგმება.

„სატრანსპორტო პოლიტიკა და ამ მიმართულებით არსებული გამოწვევების დაძლევა ჩვენი დედაქალაქისთვის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ამოცანაა. ტრანსპორტი არსებობს იმისთვის, რომ მოგვემსახუროს და არა იმისთვის, რომ გადაადგილებისა და ჯანმრთელობის პრობლემები შეგვიქმნას. ყველამ კარგად ვიცით, თუ რა მდგომარეობაა ეკოლოგიური თვალსაზრისით და ტრანსპორტს, ამ მიმართულებით, განსაკუთრებული როლი აქვს. ადგილობრივი და ცენტრალური ხელისუფლების დონეზე დაგეგმილი გვაქვს, კომპლექსური და სისტემური ნაბიჯები, რომლის შემდეგაც, ქალაქის საცობებისგან მაქსიმალურად განტვირთვას და ჰაერის დაბინძურების მაჩვენებლის მნიშვნელოვნად შემცირებას ვგეგმავთ. ჩვენი პრიორიტეტი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარება, მისი მოხმარების ზრდა და პარალელურად, კერძო სატრანსპორტო საშუალებების შემცირებაა“, – განაცხადა კახა კალაძემ.

დედაქალაქის მერმა პრემიერ-მინისტრს, ცენტრალურ ხელისუფლებასა და პარლამენტს მხარდაჭერისთვის მადლობა გადაუხადა და აღნიშნა, რომ 2018-2019 წლებში, ყვითელი ავტობუსები ახალი, თანამედროვე, ევროპული ტიპის ავტობუსებით სრულად ჩანაცვლდება.

„დიდი მადლობა პრემიერს მხარდაჭერისთვის, იმიტომ, რომ საკმაოდ დიდ თანხებთან არის ეს ყველაფერი დაკავშირებული. დღეს ავტოპარკში ყვითელი ავტობუსების რაოდენობა ჭარბობს, მაგრამ გარწმუნებთ, რომ 2019 წელს, ახალი, ევროპული ტიპის ავტობუსები გვეყოლება და ყვითელი ავტობუსები მთლიანად ჩანაცვლდება. ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უფრო კომფორტული გავხადოთ და ყველამ უარი ვთქვათ კერძო ავტომობილებზე“, – აღნიშნა კახა კალაძემ.

დედაქალაქის სატრანსპორტო პოლიტიკის განვითარების მხრივ, დეტალურად, თბილისის ვიცე-მერმა ისაუბრა და ის ძირითადი მიმართულებები წარადგინა, რომელიც ქალაქში, უახლოეს წლებში იგეგმება. კერძოდ, 2019 წელს განახლდება მეტროს, ავტობუსებისა და მიკროავტობუსების მარშრუტები და მოხდება მათი სინქრონიზაცია, რის შედეგადაც, ოპტიმალურად განაწილდება მგზავრთა ნაკადები და გაიზრდება საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე ხელმისაწვდომობა.

2021 წლამდე, რუსთაველის, წერეთლის, ყაზბეგის, ვაჟა-ფშაველას გამზირებზე, ასევე, მელიქიშვილისა და კოსტავას ქუჩებზე ავტობუსის ზოლები მოეწყობა; 2019-2021 წლებში, მეტროს 12 ახალი შემადგენლობა დაემატება, ხოლო ავტობუსებისა და მეტროს განვითარების პარალელურად, იგეგმება მიკროავტობუსების რაოდენობის შემცირება და მათი სრულად განახლება.

სატრანსპორტო პოლიტიკის ფარგლებში, მიმდინარე წლიდანვე, სავალდებულო ხდება ტაქსების რეგისტრაცია, ხოლო 2019 წლიდან რეგულირება შეეხება მარჯვენასაჭიან, ორკარიან და განსხვავებული ფერის ტაქსებს. აღნიშნული რეგულაციების მიზანია, მგზავრთა კომფორტული და უსაფრთხო გადაადგილება.

2019 წლის პირველი ნახევრიდან, რამდენიმე ცენტრალურ უბანში პარკირების საათობრივი და ზონალური მართვის სისტემის საპილოტე პროგრამა ამოქმედდება. პარკირების რეგულირების მიზანი სატრანსპორტო ნაკადების ოპტიმალური მართვაა. ამავე მიზნით, იგეგმება ნაკადების მართვის „ჭკვიანი“ სისტემის ამოქმედება, რაც „ჭკვიანი“ შუქნიშნების მეშვეობით, მონაცემების შეგროვებას, სატრანსპორტო ნაკადების უკეთეს გადანაწილებასა და მოძრაობის ორგანიზების ოპტიმიზაციას გულისხმობს.

სატრანსპორტო პოლიტიკის პრეზენტაციას პრემიერ-მინისტრი მამუკა ბახტაძე, პარლამენტის თავმჯდომარე ირაკლი კობახიძე, საკრებულოს თავმჯდომარე გიორგი ტყემალაძე, მინისტრთა კაბინეტის წევრები, საკრებულოსა და პარლამენტის დეპუტატები, ასევე, ბიზნესომბუდსმენი, დიპლომატიური კორპუსის, არასამთავრობო ორგანიზაციების წარმომადგენლები და დარგის ექსპერტები ესწრებოდნენ.




რეგულაციის გამო ტექნიკის ფასი, შესაძლოა, გაიზარდოს


Картинки по запросу бытовая техникаნარჩენების გადამუშავების რეგულაციის გამო ტექნიკის ფასი, შესაძლოა, 3-5%-ით გაიზარდოს, – ამის შესახებ bm.ge-ს ორგანიზაცია Georgia’s Environmental Outlook-ის ხელმძღვანელმა ხათუნა გოგალაძემ განუცხადა. ორგანიზაციამ ჩაატარა კვლევა, რომელიც ნარჩენების კოდექსის ამუშავების შემდეგ ბაზარზე მის გავლენასაც სწავლობს. 

საუბარია 2019 წლის დეკემბერში ასამოქმედებელ ნარჩენების მართვის კოდექსზე, რომელიც მწარმოებლისთვის გაფართოებული ვალდებულების დაკისრებას ითვლიასწინებს და რომელიც გულისხმობს, რომ ისეთი პროდუქტის უშუალო მწარმოებლები და ბაზარზე განმათავსებლები, რომლის პროდუქციაც შემდგომ სპეციფიკური ნარჩენი ხდება, ვალდებული არიან უზრუნველყონ პროდუქტისგან წარმოქმნილი სპეციფიკური ნარჩენის გარემოზე უარყოფითი გავლენის შემცირება და ასეთი ნარჩენების აღდგენა/განთავსება.

„უნდა შეიქმნას ორგანიზაცია, ამ ორგანიზაციამ უნდა უზრუნველყოს, რომ მოხდეს ნარჩენების სეპარირებული შეგროვება, იქ მუნიციპალიტეტი ერთვება შეგროვებაში და ადგილის გამოყოფაში. ამ ყველაფერს კი თანხები სჭირდება.

დავითვალეთ, რა ღირს მუშახელი, რა ღირს ტრანსპორტირება საქართველოში და ა.შ. და სავარაუდო ფასნამატი, რომელსაც რეციკლირების საფასურს ვუწოდებთ, არის პროდუქციის ღირებულების 3%-5%, რომელმაც უნდა დაფაროს სეპარირებული შეგროვების, ტრანსპორტირების, მისი დაშლის, ასევე მოსახლეობის ცნობიერების ამაღლების და სხვა ხარჯები“,- აცხადებს ხათუნა გოგალაძე და აქვე აღნიშნავს, რომ არ არის აუცილებელი ზუსტად ამ რიცხვებზე გასვლა მოხდეს.

მისი თქმით, ზოგიერთი ელექტრონული ნარჩენიდან (ტელეფონი, მაცივარი, კონდინციონერი და ა.შ.) ღირებული ნაწილების ამოღება შეიძლება, ამ შემთხვევაში პროდუქტზე ფასნმატი შეიძლება იყოს დაბალი.

bm.ge




ღვინის ეროვნული სააგენტო „როსპოტრებნადზორს“ პასუხობს


Картинки по запросу виноღვინის ეროვნული სააგენტო „როსპოტრებნადზორის“ მიერ გავრცელებული ინფორმაციის საპასუხო განცხადებას ავრცელებს.

როგორც უწყების განცხადებაშია აღნიშნული, ღვინის ეროვნული სააგენტოს საქმიანობის ერთ-ერთი უმთავრესი მიზანი ქართული ღვინის მაღალი ხარისხის უზრუნველყოფის ხელშეწყობა და მისი კონტროლია.

„მიმდინარე წლის 1 იანვრიდან სავალდებულო დეგუსტაციას დაექვემდებარა ყველა კატეგორიის საექსპორტო ღვინო. 2017 წლის პირველ იანვრამდე სავალდებულო დეგუსტაციას მხოლოდ ადგილწარმოშობის დასახელების ღვინოები ექვემდებარებოდა. საექსპორტოდ განკუთვნილი ყველა კატეგორიის ღვინის ორგანოლეპტიკური შემოწმების მიზნით, ღვინის ეროვნულ სააგენტოს სადეგუსტაციო კომისიამ მიმდინარე წლის ექვს თვეში დეგუსტაციაზე შემოსული 4813 ნიმუშიდან 93 შეაჩერა. 2017 წელს 3440 ნიმუშიდან უარყოფითად 299 შეფასდა.

საკანონმდებლო ცვლილებებით ასევე მოხდა საქართველოდან ჩამოსასხმელი ღვინის ექსპორტის აკრძალვა, რათა არ მოხდეს ქვეყნის გარეთ ქართული ღვინის ფალსიფიკაცია. ამასთან ერთად, სააგენტოს მიერ ღვინის მწარმოებელ კომპანიებში განხორციელებული სახელმწიფო და საინსპექციო კონტროლის შედეგად, წელს ექვს თვეში აღებული 123 ნიმუშიდან 15 ნიმუში არ შეესაბამებოდა აკრედიტირებული ლაბორატორიის მიერ ლოტზე გაცემულ ფიზიკო-ქიმიურ მახასიათებლებს, რის საფუძველზეც კონკრეტულ ღვინოების ექსპორტზე უარი ეთქვათ.

დღეისათვის, 50-ზე მეტ ქვეყანას შორის, რუსეთი კვლავ რჩება ქართული ღვინის ყველაზე მსხვილ საექსპორტო ბაზრად. მიმდინარე წლის ექვსი თვის მონაცემებით, ექსპორტირებულია 24 მილიონი ბოთლი ღვინო, ზრდამ გასული წლის ამავე პერიოდთან შედარებით 24% შეადგინა,”- წერია განცხადებაში.

ამავე ინფორმაციით, ღვინის ეროვნული სააგენტოში მიიჩნევენ, რომ ხარისხზე ზრუნვა არის მუდმივი პროცესი და მზად არიან ამ მიმართულებით მუშაობა განაგრძონ როგორც კერძო სექტორთან, ისე შესაბამისს სახელმწიფო სტრუქტურებთან, რათა ათეულ მილიონობით წარმოებული ბოთლიდან აბსოლუტური უმრავლესობა აკმაყოფილებდეს შესაბამის სტანდარტებსა და მოთხოვნებს.

„როსპოტრებნადზორის“ ოფიციალური ვებგვერდზე გამოქვეყნებული ინფორმაციით ირკვევა, რომ რუსეთში საქართველოდან შეტანილი ალკოჰოლური სასმლის ხარისხს ამოწმებენ.

1tv.ge




2018 წელს საქართველოში $53,3 მლნ. ღირებულების ხორბალი შემოიტანეს


Похожее изображение2018 წლის იანვარ-ივნისში საქართველოს მთლიანი ექსპორტი 28,5 %-ით გაიზარდა და 1,593 მლრდ აშშ დოლარზე  დაფიქსირდა. აქედან წმინდა ექსპორტი, 1,148 მლრდ აშშ დოლარია და 16,3 %-ით აღემატება წინა წლის ანალოგიურ მაჩვენებელს.

სტატისტიკის ეროვნული სამსახურის ინფორმაცით, მთავარი საექსპორტო პროდუქტის ათეული ისევ უცვლელი რჩება. საქართველოდან უცხო ქვეყნის ბაზრებზე ყველაზე მეტი სპილენძის მადნები გადის (242,2 მლნ. აშშ დოლარი), შემდეგია ფეროშენადნობები (186 მლნ. შშ დოლარი), მსუბუქი ავტომობილები (163,5 მლნ. აშშ დოლარი), ღვინო (88,7 მლნ. აშშ დოლარი), მედიკამენტები (64 მლნ აშშ დოლარი), სპირტიანი სასმელები (62 მლნ. შშ დოლარი), სიგარები და სიგარეტები (53,7 მლნ. აშშ დოლარი), აზოტოვანი სასუქები (53 მლნ აშშ დოლარი), ოქრო (586,2 მლნ. აშშ დოლარი).

მთავარი საექსპორტო ქვეყნებია – თურქეთი, რუსეთი, ჩინეთი, აზერბაიჯანი, უკრაინა, სომხეთი, აშშ, გერმანია, ბულგარეთი, საფრანგეთი.

რაც შეეხება იმპორტს, ამ შემთხვევში, წინა წელთან შედარებით ზრდა 23%–ია.

მთლიანობაში, იანვარ-ივნისში ქვეყანაში 4,394 მლრდ. აშშ დოლარის უცხოური პროდუქტი შემოვიდა. იპორტირებული პროდუქტების ათეულშია – ნავთობი და ნავთობპოდუქტები (402 მლნ. აშშ დოლარი), მსუბუქი ავტომობილები (272,9 მლნ. აშშ დოლარი), სპილენძის მადნები – (181 მლნ. აშშ დოლარი), ნავთობის აირები და აირისებრი ნახშირწყალბადები (163 მლნ. აშშ დოლარი), მედიკამენტები (155,8 მლნ. აშშ დოლარი), სატელეფონო აპარატები (92 მლნ. აშშ დოლარი), ძრავები (76 მლნ. აშშ დოლარი), გამომთვლელი მანქანები (74,8 მლნ. აშშ დოლარი), სიგარები და სიგარეტები (63,5 მლნ. აშშ დოლარი), ხორბალი (53,3 მლნ. აშშ დოლარი).

იმპორტი ძირითადად რუსეთიდან, აზერბაიჯანიდან, თურქეთიდან, ბულგარეთიდან, სომხეთიდან, აშშ-დან, ჩინეთიდან, უკრაინიდან, შვეიცარიიდან, უზბეკეთიდან ხორციელდება.

საერთო ჯამში, საგარეო სავაჭრო ბრუნვამ 5,985 მლრდ. დოლარი შეადგინა, რაც 24,3%–ით აღემატება შარშანდელი წლის ანალოგიურ მაჩვენებელს. უარყოფითი სავაჭრო ბალანსი კი, 46,8 %–ია.




"საკეისრო კვეთების საგანგაშოდ გაზრდილი რაოდენობა, ექიმების ფინანსური დაინტერესების და უპასუხისმგებლობის შედეგია“


Похожее изображение„ექიმებისთვის უწყვეტი განათლება და საზოგადოებრივი ჯანდაცვის კუთხით მოსახლეობის განათლება საკეისრო კვეთებს ნამდვილად შეამცირებს. თუმცა ამ მიმართულებით, ფაქტობრივად, არაფერი კეთდება,“ -ამის შესახებ „კომერსანტს“ პინეო სამედიცინო ეკოსისტემის სამედიცინო დირექტორმა, მედიცინის დოქტორმა და მეან-გინეკოლოგმა ზაზა სინაურიძემ განუცხადა.

როგორც ცნობილია, გასული წლის პირველი მარტიდან დღემდე 17-მდე სამშობიარო დაწესებულება საკეისრო კვეთების რაოდენობის ზრდის გამო დაჯარიმდა, 5 კი – საყოველთაო ჯანდაცვის პროგრამას გამოეთიშა. დაჯარიმებულებს შორის მოხვდა ისეთი ცნობილი სამშობიარო კლინიკები, როგორიცაა სს “ჩაჩავას კლინიკა”, შპს “აკადემიკოს ო.ღუდუშაურის სახელობის ეროვნული სამედიცინო ცენტრი”, შპს “დავით დავარაშვილის კლინიკა”, შპს “იმედის კლინიკა”, შპს “ჰერა 2011”.

როგორც სინაურიძე აცხადებს, საკეისრო კვეთების არ შემცირების ტენდენცია მულტიფაქტორული პრობლემაა. მისი თქმით, აქ პრობლემა კომპლექსურია. კერძოდ, მოსახლეობას არ აქვს შესაბამისი განათლება, თუ რამდენად ცუდია და რთული საკეისრო კვეთა, ვიდრე ფიზიოლოგიური მშობიარობა. მით უფრო თუ საქმე გვაქვს განმეორებით საკეისრო კვეთასთან, რაც ძალიან ხშირია. ანუ, როდესაც ქალს პირველ შემთხვევაშიც აქვს საკეისრო და მეორედაც იკეთებს.

გარდა ამისა, საყურადღებოა ექიმების ფაქტორიც ,რომლებიც პაციენტებთან საკეისრიოს ერთგვარ პოპულარიზაციას ახდენენ. ეს არის მიზეზი იმისა, რომ არ მცირდება საკეისრო კვეთების რაოდენობა, ამას ემატება ექიმების ფინანსური დაინტერესება და პასუხისმგებლობისგან თავის არიდებაა.

„წლების განმავლობაში, ექიმების მიმართ სამწუხაროდ, იმდენად არასწორი პოლიტიკა მიდიოდა, რომ დღეს მედპერსონალი დაშინებულია. ყველა ლეტალურად დასრულებულ შემთხვევას ექიმს აბრალებდნენ. ამიტომ, დღეს ექიმი ამჯობინებენ გააკეთონ  საკეისრო, რადგან ამ შემთხვევაში პასუხისმგებლობა ნაკლებია. მისთვის საკეისრო მარტივი გზაა, ვიდრე ფიზიოლოგიური მშობიარობა და მასთან დაკავშირებული რისკები . გამოდის, რომ ექიმები უფრო მარტივ გაზეზე მიდიან. ეს უფრო მარტივი გამოსავალის ძებნა და პასუხისმგებლობის თავიდან არიდებაა,“-აცხადებს სინაურიძე.

შექმნილ სიტუაციაში სინაურიძე გამოსავალს ექიმების მუდმივ გადამზადებაში და საზოგადოების განათლების დონის ამაღლებაში ხედავს. მისი განცხადებით, სახელმწიფომ აამოქმედა რეგულაცია,თუმცა, კარგი იქნებოდა ფინანსურ სანქციებამდე უწყვეტი განათლების კურსები ყოფილიყო აღდგენილი.

„ჩემი აზრით, ძალიან მნიშვნელოვანია რელიცენზირების აღდგენა. არ შეიძლება საქართველოში copy-paste-ით ყველაფრის გადმოტანა. 82 ქვეყანაში ვარ ნამყოფი როგორც ექიმი და არსად არ არსებობს ულიცენზიო ექიმი, რომელმაც ერთხელ აიღო ლიცენზია და მაგით დაამთავრა. შესაბამისად, ექიმებისთვის უწყვეტი განათლება და საზოგადოებრივი ჯანდაცვის კუთხით მოსახლეობის განათლება ნამდვილად გამოიღებს შედეგს,“-აცხადებს სინაურიძე.

როგორც ცნობილია, ჯანდაცვის სამინისტრო სამშობიარო კლინიკების სელექტიურ კონტრაქტირებას 2017 წლის პირველი მარტიდან ახორციელებს.კლინიკები, რომლებიც ვერ მიიღებენ სპეციალურ დონეს და წელიწადში მინიმუმ 500 მშობიარე არ ეყოლებათ, ვეღარ ერთვებიან საყოველთაო ჯანდაცვის პროგრამაში. რაც შეეხება ჯარიმების დაკისრებას,აღნიშნული სანქცია საკეისრო კვეთების რაოდენობის შემცირების არ დაფიქსირების შემთხვევაში წესდება.

Похожее изображение

როგორც სოციალური მომსახურების საააგენტოს საყოველთაო ჯანმრთელობის დაცვის მართვის დეპარტამენტის უფროსმა, მაია მაღლაკელიძე- ხომერიკი “კომერსანტთან” საუბარში აცხადებს, მომავალი წლის 1 აპრილისთვის ხელშეკრულება არ გაუგრძელდებათ იმ კლინიკებს, ვისაც 1 წელში 750 საკეისრო კვეთა არ ექნება ჩატარებული. საუბარია, თბილისზე, ბათუმზე და ქუთაისზე.

მაია მაღლაკელიძე-ხომერიკი რამდნეიმე თვის წინ აცხადებდა, რომ ჯარიმის თანხა შემდეგნაირად დაიანგარიშება: საკეისრო კვეთების რაოდენობის ლიმიტსა (800 ლარი) და მშობიარობის ლიმიტს (500 ლარი) შორის სხვაობა (300 ლარი) მრავლდება იმ საკეისრო კვეთების რაოდენობაზე, რომლებიც სამედიცინო ჩვენების საფუძველზე ჩატარდა. მოქმედი კანონმდებლობით, ფიზიოლოგიურ მშობიარობას საყოველთაო ჯანდაცვის პროგრამა 500 ლარით აფინანსებს, საკეისროს კი 800 ლარით. თუმცა იმ შემთხვევაში, თუ საკეისრო კვეთა კეთდება არა სამედიცინო ჩვენებით (როცა ფიზიოლოგიური მშობიარობა დედის ან ბავშვის ჯანმრთელობას ან სიცოცხლეს საფრთხეს უქმნის), არამედ მშობიარის მოთხოვნით, სახელმწიფო იხდის არა 800 ლარს, არამედ ფიზიოლოგიური მშობიარობისთვის განსაზღვრულ თანხას – 500 ლარს.

ხომერიკის განმარტებით, აღნიშნული სანქცია სამშობიარო კლინიკებთან დადებულ ხელშეკრულებებში 2017 წლის 1-ლი მარტიდან ჩაიდო და ეკისრება იმ კლინიკებს, სადაც საკეისრო კვეთების პროცენტული მაჩვენებელი საანგარიშო პერიოდში არ შემცირდა. ეს პერიოდი თავდაპირველად ექვსი თვით განისაზღვრებოდა, მთავრობის ახალი, 180-ე დადგენილების თანახმად კი სანქციები ერთწლიან მონაცემებზე დაყრდნობით დაიანგარიშება.

commersant.ge




„საქართველოს ინდუსტრიული ჯგუფი“ მზადაა “საქნახშირი” სახელმწიფოს უსასყიდლოდ გადასცეს


Картинки по запросу шахтаსაქართველოს ინდუსტრიული ჯგუფი” მზადყოფნას გამოთქვამს, კომპანია “საქნახშირი” სახელმწიფოს უსასყიდლოდ გადასცეს.

„როგორც საზოგადოებისთვის უკვე ცნობილია, დღეს, 04:50 საათზე ტყიბულში მინდელის სახელობის შახტში მოხდა ტრაგიკული შემთხვევა, რომლის შედეგადაც 4 მეშახტე გარდაიცვალა, 6 კი დაშავდა.  “საქართველოს ინდუსტრიული ჯგუფი” ღრმა მწუხარებას გამოთქვამს მომხდარი უბედური შემთხვევის გამო და სამძიმარს უცხადებს კომპანია „საქნახშირის“ თანამშრომლებსა და დაღუპული მეშახტეების ოჯახის წევრებს.

მიუხედავად იმისა, რომ “საქართველოს ინდუსტრიულმა ჯგუფმა” 2006 წლიდან ათეულობით მილიონიანი ინვესტიცია განახორციელა „საქნახშირში“, აღდგა სრული საწარმოო პროცესი, სრულად შეიცვალა არსებული ინფრასტრუქტურა, დასაქმდა 1400 მეშახტე, ასევე, ბოლო წლებია კომპანია ყველაფერს აკეთებს უსაფრთხოების სისტემების გასაუმჯობესებლად, სამწუხაროდ, ტყიბულის შახტების სპეციფიკიდან გამომდინარე კომპანია „საქნახშირში“ ვერ მოიძებნა ისეთი საინჟინრო გადაწყვეტა, რომელიც ნახშირის მოპოვებას სრულად უსაფრთხოს გახდიდა.

აქედან გამომდინარე, „საქართველოს ინდუსტრიული ჯგუფი გამოთქვამს მზადყოფნას, უკანასკნელი 12 წლის განმავლობაში გაწეული მნიშვნელოვანი დანახარჯების მიუხედავად კომპანია “საქნახშირი” უსასყიდლოდ გადასცეს სახელმწიფოს” – აღნიშნულია “საქართველოს ინდუსტრიული ჯგუფის” განცხადებაში.

newposts.ge




ნოემბრიდან ტაქსების უნებართვო საქმიანობა დასჯადი იქნება


Картинки по запросу taxiდედაქალაქის მერის მოადგილის მაია ბითაძის განცხადებით პირველი ნოემბრიდან ტაქსების უნებართვო საქმიანობა დასჯადი იქნება, თუმცა ტაქსების კომპანიებს რეგულაციები არ უწესდებათ.

„ტაქსების კომპანიებისთვის არანაირი რეგულაციები არ დგება. რაც შეეხება ზოგადად, ტაქსების რეგულირებას და სატრანსპორტო პოლიტიკას, მომავალ კვირას გვექნება სრულმასშტაბიანი პრეზენტაცია, თუ რას ვგეგმავთ სატრანსპორტო პოლიტიკის ერთიან ჭრილში განხილვის თვალსაზრისით. რაც შეეხება ტაქსების რეგულირებას, პარლამენტის მიერ მიღებული კანონი უკვე ძალაშია შესული და პირველი ნოემბრიდან უნებართვო საქმიანობა იქნება დასჯადი.

ამჯერად, უკვე ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მომავალი კვირის ბოლოს საკრებულოში განსახილველად გავაგზავნით იმ დოკუმენტს, რომელიც განვიხილეთ ტაქსების კომპანიების, ბიზნესს ომბუდსმენისა და შესაბამისი პროფკავშირების წარმომადგენლებთან და არასამთავრობო ორგანიზაციებთან ერთად, რომელიც განსაზღვრავს ტაქსების რეგულირების პირველ ეტაპს, განებართვიანებას მარტივი ფორმით. დაახლოებით 50-დან 100 ლარამდე ეღირება ჰიბრიდულ და ჩვეულებრივ ავტომობილებზე ერთჯერადი ტაქსის ნებართვა, რომელიც მძღოლმა მუდმივად თან უნდა იქონიოს. იქნება ნულოვანი განაკვეთი ელექტროავტომობილებისთვის. მძღოლის ვალდებულება იქნება, რომ ავტომობილზე განათავსოს ყვითელი მანიშნებელი ნიშანი სახურავის შუა ნაწილზე და აუცილებლად, ამავე ეტაპზე იქნება ცნობილი, თუ რა მოეთხოვებათ მძღოლებს უკვე 2019 წლის ბოლოდან, ვსაუბრობ ერთიან ვიზუალსა და მარჯვენასჭიან ავტომობილებზე“, – განაცხადა მაია ბითაძემ.




აფხაზეთმა მოსკოვიდან თბილისისკენ მოძრაობა დაიწყო


Похожее изображение„ამ დღეებში ერთი ჩემი მეგობარი ჩამოვიდა აფხაზეთიდან და ჩამოიტანა არა დაუვიწყარი შთაბეჭდილებები ან საკურორტო სუვენირები წარწერით „აფხაზეთი“, არამედ აღმაშფოთებელი პროგნოზი – ჩვენ ვკარგავთ აფხაზეთის“ –  ასე იწყება სტატია, რომელიც svpressa.ru -მ საკუთარ გვერდზე გამოაქვეყნა.

ერთი შეხედვით, დაუჯერებლად ჟღერს, თუმცა სამწუხაროდ სინამდვილეში ასეა. მიზეზები: პიროვნული და ეროვნული, გარე და შიდა, ემატება ერთმანეთს, და აძლიერებს ისედაც რთულ ვითარებას, რომელიშიც აღმოჩნდა რესპუბლიკა.

მთავარი მიზეზი, რა თქმა უნდა, ეკონომიკაა. დღეს აფხაზეთს მწვავედ აკლია ფული, რომელიც არ ყოფნის არც ყოველდღიურ ცხოვრებაზე, და არც განვითარებაზე. ყოფით დონეზე ამას ადასტურებს ფაქტობრივად ცარიელი ყავახანები, ფაცხები  და რესტორნები ზღვის სანაპიზორზე. იქ, სადაც ერთ დროს ჩქეფდა სიცოცხლე და იმართებოდა ხმაურიანი წვეულებები – დღეს ქარი უბერავს აფხაზების ცარიელ ჯიბეებში.

ვიცი, რომ ბევრს გაუჩნდება ამის მარტივი ახსნა –  აფხაზებს არ უყვართ შრომა, და ამიტომაც აღმოჩნდბენ ამ სიტუაციაში – ისე, თითქოს მეზობელ საქართველოში ან რუსეთში ადამიანები თავს იკლავდნენ  დაუღალავი მუშაობით…

სინამდვილეში კი, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულადაა.

რა დასამალია, და აფხაზეთი ძალიან დამოკიდებულია რუსეთის ფინანსურ დახმარებაზე. ეს ობიეტქტური მოცემულობაა. ჯერ-ერთი, ომის შედეგად აფხაზეთი ძალიან დაზარალდა – დაინგრა მთელი ინფრასტრუქტურა, თითქმის ყველა ქარხანა, ბევრი სასტუმრო თუ სანატორია, ამის გარდა – საცხოვრებელი ფონდი, გზები, ხიდები, და ა.შ.

რესპუბლიკის პრეზიდენტის რაულ ხაჯიმბას თქმით, ომით მიყენებული ზარალი  შეადგენს თითქმის 100 მლრდ. დოლარს.

მეორე პრობლემა ისაა, რომ აფხაზეთი არაა აღიარებული მსოფლიოს მიერ როგორც დამოუკიდებელი სახელმწიფო, ამიტომაც არავინ არ რისკავს იქ ინვესტიციების ჩადებას.

წინა პრეზიდენტებს – სერგეი ბაგაფშს და ალექსანრდ ანქვაბს ასე ძალიან არ უჭირდათ – მათი მმართველობა დაემხთვა რუსეთში ყველაზე უხვ წლებს, როდესაც  ოფიციალური სოხუმი ყოველ წელს იღებდა მისკოვისგან 5 მლრდ. რუბლს. ამის გარდა რესპურბლიკა მდიდრდებოდა რუსი ტურისტების ნაკადის, სოჩის ოლიმპიადისთვის სამშენებელო მასალის მოწოდების, და აფხაზეთის ტერიტორიაზე რუსული სამხედრო ბაზების მშენებლობის ხარჯზე.

Картинки по запросу абхазия

2014 წლის შემდეგ სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. იმის მუხედავად, რომ პუტინმა და ხაჯიმბამ მოაწერეს ხელი შეთანხმებას სტრატეგიული მოკავშირეობის თაობაზე, რომელიც თითქოს და აძლევს აფხაზეთის სოციალური-ეკონომიკური სტანდარტების ამაღლების გარანტიას, მისი დიდი ნაწილი დარჩა ქაღალდზე.

მაგალითად, 2016 წელს იგეგმებოდა აფხაზეთისთვის 8 მლრდ. რუბლის გამოყოფა, შემდეგ ეს ციფრი შემცირდა 4 მლრდ. -მდე, თუმცა ამ ფულის დიდი ნაწილი აფხაზებმა ვერ მიიღეს.

ამის გარდა, იგივე 2016 წელს რესპუბლიკას უნდა მიეღო საინვესტიციო პროგრამის ფარგლებში 3,7 მლრდ. რუბლი, თუმცა, რეალურად მიიღი მხოლოდ 180 მლნ.6 წლის მანძილზე, ბაგაფშის და ანქვანის პერიოდში აფხაზეთმა ჯამურად მიიღო რუსეთის ბიუჯეტიდან 32 მლრდ. რუბლი, რომ არაფერი ვთქვათ ტურისტულ შემოსავლებზე. ამავე დროს ხაჯიმბას აფხაზეთმა განვლილი 3 წლის მანძილზე მიიღო მხოლოდ 5 მლრდ.

ამას დაემატა ისიც, რომ სამშენებლო ბუმიც დამთარდა, ხოლი რუსეთის შემადგენლობაში ყირიმის აღმოჩენამ მკვეთრად შეამცირა რუსი დამსვენებლების რაოდენობა აფხაზეთში. პარალელურად, დაიწყო აფხაზეთის საბანაკო სისტემის რევიზია, რომელმაც ცხადყო რომ რესპუბლიკაში არაა ფული – ორმა წინამორბედმა პრეზიდენმტა გაიტანებს რესპუბლიკის გარეთ დიდი თანხები.

რაულ ხაჯიმბამ ამ სიტუაციაში გამოავლინა გარკვეული აქტიურობა და ფინანსებში ელემენტარული წესრიგის დამყარებით მოახერხა აფხაზეთის საკუთარი შემოსავლების გაზრდა 2-დან 5 მლრდ. რუბლამდე.

თუმცა, ამ პატარა ეკონომიკური საოცრებისგან  ხეირი ნულის ტოლია.

არის ერთი გარე ფაქტორიც  – საქართველოს სისტემატური მუშაობა აფზაზეთის, ასე ვთქვათ, მორჯულებაზე. თანაც, თბილისს არ სჭიდრება ველოსიპედის გამოგონება, ის მუშოაბს რუსეთის  ნაბიჯების საპირისპიროდ – რუსები არ უშვენებ საკუთარ ქვეყანაში აფხაზეთის სასოფლი-სამეურნეო პროდუქციას.  საქართველო აცხადებს რომ მზადაა იყიდოს ყველაფერი რასაც მას შესთავაზებენ აფხაზი მეწარმწეები.

რუსეთის არა აქვს ფული აფხაზი მეწარმეების მხარდასაჭერად. საქართელო სთავაზობს ნებისმიერ აფხაზს კრედიტს 5 მლნ. რუბლის ოდენიბით იმ შეთხვევაში, თუ ის შექმნის კომპანიას საქართველოს 2 მოქალაქესთან ერთად.

ოფიციალური თბილისის ყველაზე გენიალური სვლაა – ჯანდაცვის პროგრამა, რომელიც ითაველისწინებს სრულიად უფასო სამედიცინო  მომსახურეობას აფხაზებისთვის საქართველოს საუკეთესო კლინიკებში.

Похожее изображение

აფხაზებს აშფოთებს რეგულარული ქართულ-ამერიკული სამხედრო  სწავლებები – ვის წინაამღდეგაა ის მიმართული? როგორც ჩანს მიდის ადგილობრივი ჯარის მზადება აფხაზეთის ძალისმიერი დაბრუნებისთვის. ამიტომაც რუსეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრო აფასებს ამგვარ სწავლებებს, როგორც კავკასიის  რეგიონში პოლიტიკური სიტუაციის შეგნებული დესტაბილიზაციის მცდელობას.

რისი გაკეთება შეიძლება შექმნილ ვითარებაში? პასუხი ცალსახაა – თუ მოსკოვს არ შეუძლია აფხაზეთისთვის სერიოზული ინვესტიციების შეთავაზება, ის მაინც უნდა გააკეთოს, რომ გახსნას საკუთარი ბაზარი აფხაზური პროდუქციისთვის.

აფხაზებს შეუძლიათ ბერვი რამის შეთავაზება – აქაური წყალი საოცრად სუფთა და სასარგებლოა, თანაც მას უკვე დიდი ხანია ასხამენ ბოთლებში. ხილი და კენრკა – ეკოლოგიურად სუფთაა, და ძალიან ადვილია აფხაზეთში უნიკალური ჯემების და მურაბების წარმოებების გახსნა.

რაულ ხაჯიმბა საუბრობს ბევრად მასშტაბურ გეგმებზეც. თუმცა,  აფხაზების ყველაზე მშვენიერი და თამამი ოცნებები იმსხრევა საინვესტიციო ინტერესის არარსებობის  გამო. რუსეთი აშკარად კარგავს ინტერესს „აფხაზური პროექტისადმი“…

ამოტომაც ადამიანები აფხაზეთში დღეს არიან გაბრაზებულები – უფულობის და უიმედობის გამო.

და იცით რას ლაპარაკობენ აფხაზები ერთმანეთში?  „ჩვენ მაინც უნდა მივეყოდით ვიღაცას, ვარიანტი კი მხოლოდ ორია – რუსებს ან  ქართველებს და ამერიკელებს. როგორც ჩანს, მოსკოვს ჩვენ არ ვაინტერესებეთ, ამერიკელები კი – რუსების ჯინაზე – მზად არიან ჩადონ აფხაზეთში ნებისმიერი თანხა, თუნდაც 60 მლრდ.“

მაშ ასე, რა გვიჭირავს ხელში? საქართველო ამერიკელების დახმარებით საკმაოდ ოსტატუტრად მუშაობს – ნათლად  აჩვენებს აფხაზებს რომ არანაირ კომპრომისზე არ წავა, ამავე დროს კი ატარებს ურჩი ერის მორჯულების პოლიტიკას.

აფხაზების თითქმის ნახევარმა მიიღო სამედიცინო დახმარება საქართველოში, და ეს ნიშნავს იმას, რომ მათთვის გაცილებით უფრო ძნელია დაინახონ საქართველოში მტერი. ამიტომაც, რამე რომ მოხდეს, ეს ადამიანები კარგად დაფიქრდებიან,  სანამ აიღებენ ხელში იარაღს.

ეს კი ნიშნავს, რომ მცირედით, თუნდაც 1 მილიმეტრით, აფხაზეთი დაუახლოვდა საქართველოს და დაიწო მოძრაობა მოსკოვიდან თბილისისკენ.

მაშ რა ვქნათ, დაველოდოთ, სანამ ფსოუზე აფრიალდება საქართველოს და ნატოს დროშები?

ვიქტორ სოკირკო, svpressa.ru

commersant.ge




ქართული სათამაშოების მწარმოებელი:"დაფინანსებაზე ყველა ბანკმა უარი გვითხრა"


Картинки по запросу ქართული სათამაშოებისაქართველოში წარმოებული ხის სათამაშოებით, ესპანური და გერმანული კომპანიები ინტერესდებიან, – ამის შესახებ “ჯეოთოიზ ჯგუფის” დამფუძნებელმა, დავით კაციტაძემ “საქმიანი დილის“ ეთერში განაცხადა. თუმცა მისივე განმარტებით, კომპანია ევროპელი პარტნიორებისთვის პროდუქციის მიწოდებას ვერ ახერხებს, რადგან მას საწარმოს გაფართოებისთვის საჭირო ფინანსურ რესურსზე ხელი არ მიუწვდება. 

“საქართველოში არსებულ ყველა ბანკში ვიყავით, რაც კი არსებობს, დაწყებული მცირედან, დასრულებული დიდით. აბსოლიტურად ყველა მათგანმა გვითხრა, რომ ძალიან მაგარ საქმეს ვაკეთებთ, მაგრამ სამწუხაროდ დაფინანსების გამოყოფა ვერცერთმა მათგანმა ვერ მოახერხა. გვეუბნებიან, რომ სტარტაპი ვართ და მინიმუმ 6 თვე მაინც უნდა ვიმუშაოთ, რომ დაგვაფინანსონ, ანუ ძალიან ბევრი ბარიერებია.

ჩვენ ვუთხარით ბანკს, რომ გვჭირდება მანქანა დანადგარების შეძენა, რომ შევასრულოთ ფრანგული კომპანიის დაკვეთა უფრო წარმატებით და უფრო ნაკლები ხარჯით, რისთვისაც გვჭირდება 150 ათასი დოლარის ოდენობით კრედიტი. ბანკი გვპასუხობს სასაცილო რაღაცას, რომ თუ ჩვენ კომპანიას ექნება მილიონიანი ბრუნვა, მაშინ უპრობლემოდ მოგვცემენ 150 ათას დოლარს, თუ მე მილიონიანი ბრუნვა მაქვს და შიგ მოგება არ მაქვს ჩადებული, მაშინ არასწორად ვმართავ ბიზნესს… ანუ კვერცხის და ქათმის პრინციპია: “თუ მიაწვდი პროდუქციას, დაგაფინანსებ, თუ არ მიაწვდი არ დაგაფინანსებ”, და როგორ მივაწოდო თუ არ დაგვაფინანსებენ, როგორ უნდა ვაწარმოო, თუ დანადგარი არ ვიყიდე? აი ასეთ ჩაკეტილ წრეში ვართ” – განაცხადა დავით კაციტაძემ.

კომპანია “ჯეოთოიზ ჯგუფი” 2015 წლიდან არსებობს და ხის სათამაშოებს აწარმოებს, რომელსაც ამჟამად ექსპორტზე საფრანგეთში გზავნის. კომპანია მხოლოდ ერთი სახეობის ხის სათამაშოს ამზადებს და სურს ასორტიმენტის გაზრდა და წარმოების გაფართოება.

“2018 წლის იანვარში ნიუბერგში გამართულ სათამაშოების საერთაშორისო გამოფენაზე ჩვენმა ნაწარმმა დიდი ინტერესი დაიმსახურა, ის ბუნებრივი მასალისგან, კერძოდ ქართული წიფელისგან მზადდება, რაც თავისი თვისებებით უნიკალურია. რამდენიმე უცხოურმა კომპანიამ ჩვენთან თანამშრომლობის სურვილი გამოთქვა. მათთან მოლაპარაკებები ამჟამად გრძელდება, ერთ-ერთი ფრანგული კომპანიაა, რომელსაც ,,კუბი“ ჰქვია. მან ორწლიანი კონტრაქტი გაგვიფორმა და ამჟამად ვაწვდით სათამაშოებს”, – განაცხადა დავით კაციტაძემ.

როგორც ბიზნესმენი აცხადებს, აღნიშნულ პრობლემებზე საუბარი ამჟამად საქართველოს პრემიერ-მინისტრთან, მამუკა ბახტაძესთან აქვთ, რათა შეიქმნას გარკვეული ფორმულა, რომლითაც მცირე და საშუალო მეწარმეებს დაფინანსების მოპოვების საშუალება მიეცემათ.

bm.ge




"ყვითელი მარშრუტკებიდან მხოლოდ 143 არის ახალი, დანარჩენი კრიტიკულ მდგომარეობაშია"


Похожее изображениеთბილისის მერმა კახა კალაძემ კონფერენციაში „ავტოსატრანსპორტო საშუალებების გზისთვის ვარგისობის პერიოდული ტექნიკური ინსპექტირების შეფასების თაობაზე კონსენსუსის მშენებლობა“ მიიღო მონაწილეობა.

კახა კალაძის თქმით, ეკოლოგიური მდგომარეობის მიმართულებით ჩატარებული ყველა კვლევა კრიტიკულია და  დედაქალაქში ჰაერის დაბინძურების თვალსაზრისით ეკოლოგიური მდგომარეობის მწვავე პრობლემა დგას.

„ჩვენც გვაქვს ჩატარებული კვლევა, რომლის წარმოდგენასაც ვაპირებთ და ვაჩვენებთ საზოგადოებას, თუ როგორ გარემოში ვცხოვრობთ. გარკვეული რეფორმების გარეშე შეუძლებელია არსებული მდგომარეობის გაუმჯობესება. მნიშვნელოვანია თითოეული ჩვენგანის როლი და ჩართულობა ამ პროცესებში, რათა ყველამ შევცვალოთ დღევანდელი ეკოლოგიური მდგომარეობა“, – განაცხადა თბილისის მერმა.

დედაქალაქის მერია უახლოეს მომავალში წარმოადგენს სატრანსპორტო პოლიტიკას, როგორი ხედვა აქვს გრძელვადიან პერსპექტივაში, რა უნდა გაკეთდეს თვეების, წლების მიხედვით რომ გამოვასწოროთ მდგომარეობა.

„საზოგადოება აქტიურად ჩართულია იმაში, რომ ქალაქში არის მწვავე პრობლემა, თუმცა სამწუხაროა, რომ ძირითადად მიდის ფოტოსურათების გაზიარება ყვითელ ავტობუსებთან, საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან დაკავშირებით. შემიძლია გითხრათ, რომ ეს არის ზღვაში წვეთი. იმიტომ, რომ დედაქალაქში გადაადგილდება 500 000-ზე მეტი ავტომობილი.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის წილში  ყვითელი ავტობუსების  650 ერთეულია. აქედან 143 არის ახალი, დანარჩენი არის კრიტიკულ მდგომარეობაში. დანარჩენი 96% არის 10 წლიდან 20 წლამდე და 20 წლის ზემოთ. დაახლოებით ოთხ პროცენტამდე არის 0-დან ექვს წლამდე ანუ ახალი ავტომობილები. რომ გადავხედოთ სტატისტიკას, ყოველწლიურად ავტომობილების შემოყვანა, იმპორტირებული ავტომობილების რაოდენობა 7%-ით იზრდება და ძირითადად არის ძველი ავტომობილები“, – განაცხადა კალაძემ.

თბილისის მერის თქმით, ყვითელი ავტობუსები და მიკროავტობუსები არის კრიტიკულ მდგომარეობაში.

„ყვითელ ავტობუსებს ყველანაირი რესურსი ამოწურული აქვთ, თუმცა მიდის მათი განახლება. დღეს რომ შევზღუდოთ და არ გამოვიყვანოთ, ხალხს ხომ სჭირდება გადაადგილება. რაც შეეხება მიკროავტობუსებს, მათ დღეს ყველაზე მეტი მგზავრი გადაჰყავთ. აქაც არის მძიმე მდგომარეობა  – 90 %  ძალიან ცუდ მდგომარეობაშია.

ჩვენ მივიღეთ გრანტი ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკისგან და დავიწყეთ კვლევა რომელსაც ატარებს კომპანია „სისტრა“. ჩვენ გვექნება ძალიან მალე სრული სურათი, თუ როგორი უნდა იყოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, როგორო უნდა იყოს ხაზები, რა მიმართულებით. საერთოდ გვჭირდება თუ არა ე.წ. ყვითელი მარშრუტკები და ასე შემდეგ. როდესაც ეს კვლევა გვქნება, მერე ძალიან მარტივია გადაწყვეტილებების მიღება“, – განაცხადა კახა კალაძემ.

ასევე კახა კალაძე თვლის, რომ ძველი ავტომობილების შემოყვანა აუცილებლად უნდა აიკრძალოს.